Honda JAZZ 2008-2009 1.5 i-VTEC 5AT : Sub-Compact Hatchback ที่ดีที่สุดในตลาด?

ก็กลายเป็นว่า มาริโอ เมาเร่อ พรีเซ็นเตอร์หนุ่มน้อย คนนั้น
มาแย่งความสนใจของข้าพเจ้า จากเจ้าแจ้สน้อย ไปเสียดื้อๆ......

บางคนแซวว่า นั่นเขา มาริโอ แต่ผมหนะ มาริอ้วน...อ้วนจนต้องรีบไปเข้า มารี ฟรานซ์ ได้แล้ว

อืมม เนาะ คนพูดก็ช่างคิดได้

ทิ้งช่วงไปอีก 2 เดือน เวลาที่ผ่านไป
นานพอจะทำให้ผมเริ่มสังเกตตัวเองว่า
เริ่มมีเค้าโครงใบหน้า คล้ายกับพระสังกะจาย เข้าไปทุกที
จนดูอ้วนพี เหมือนเจ้าแจ้สน้อยหนูผีรุ่นใหม่นี้

ในที่สุด ก็ถึงเวลาที่เราจะได้ลองขับกันเสียที

เหตุที่ใช้เวลานานกว่าที่จะได้ลองขับกัน นั่นเพราะว่า
ในตอนนั้น แม้จะเปิดตัวตอนปลายเดือนมีนาคม แต่กว่าฮอนด้า
จะเริ่มปล่อยรถออกจากสายการผลิต
ณ โรงงานของตน ที่นิคมอุตสาหกรรมโรจนะ
พระนครศรีอยุธยา ก็ปาเข้าไปช่วงต้นเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา นี้เอง!

เรียกได้ว่า พอทำคลอดจากโรงงานเสร็จปุ๊บ
รถล็อตแรก ถูกนำมาให้สื่อมวลชนได้ทดลองขับไปก่อน

ฮอนด้า จัดทริปออกต่างจังหวัดกันราวๆ 5-6 ทริป
แต่ ดีใจอยู่นิดๆ ที่เขามิได้เชิญไปร่วมเดินทางไปแม้แต่ทริปเดียว

เพราะทีมพีอาร์ฮอนด้า ผู้น่ารัก รู้ดีว่า
ข้าพเจ้าไม่ปลื้ม การเดินทางแบบยกโขยง อย่างนั้นสักเท่าใดนัก
เนื่องจากว่า ลองรถ ก็ลองได้ไม่เต็มที่ เท่าที่ใจต้องการ

สู้ รอให้ทางฮอนด้า ปล่อยรถให้เอาไปทดลองเองเลยดีกว่า
อยากขับไปไหน ไปเลย ถึงเวลาเอามาคืนก็พอ แบบนั้น หรรษากว่าเป็นไหนๆ

เมื่อเป็นเช่นนี้ แจ้สน้อย คันสีขาว จึงมาอยู่กับผมในเช้าวันศุกร์
ที่แดดยามสาย ถูกกลบรัศมีด้วยพายุฝน โหมเทกระหน่ำยามเที่ยง
อย่างไม่เบี่ยงบ่ายทิศทาง

ก่อนจะเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว ไม่นานนัก เป็นรีวิว เก่า ในเว็บเก่าให้ได้อ่านกัน
. . . . . . . . . .

หลังจากที่ห่างหายจากแจ้สไป นาน เมื่อถึงเวลาที่ผมต้องเปิดเว็บไซต์ของตัวเองแห่งนี้ในที่สุด
หนึ่งในรีวิว ที่คิดเอาไว้ว่า จะต้องนำกลับมาทำใหม่อย่างแน่นอน ก็คงจะหนีไม่พ้น บรรดา
รถยนต์ยอดฮิตในตลาดทั้งหลาย และ แน่นอน แจ้ส คือ หนึ่งในนั้น

ตอนแรก ยังไม่แน่ใจ ว่าจะทำรีวิว ใหม่ อีกรอบ ดีหรือไม่

แต่หลังจาก ที่ทางฮอนด้า อยากให้ผมไปพักผ่อน รีแลกซ์ กับเขา เสียบ้าง ด้วยการส่งเทียบเชิญ
ให้ไปร่วมงาน เทศกาลดนตรี Honda Music Festival ไกลถึงหัวหิน ช่วงวันที่ 2 พฤษภาคม
ที่ผ่านมา และด้วยความใจดี ของ ทางทีมพีอาร์ ฮอนด้า ซึ่ง จัด เจ้าแจ้สน้อย คันสีขาว
คันเดิมเดียวกับที่ผมเคยทำรีวิวนั่นละ มาให้ใช้เป็นพาหนะ ก็ทำให้ผม ได้มีโอกาส ขับ รถคันนี้
เดินทางไกล จนได้เห็นถึงทั้งข้อดี และข้อที่ควรปรับปรุง เพิ่มเติมอีกนิดหน่อย

ผมถึงคิดได้ว่า ถึงเวลาที่ควรจะนำ Jazz กลับมาทำรีวิวใหม่กันอีกรอบ ได้สักที

เพื่อที่ใคร ซึ่งรู้จักกับเรา ใหม่ๆ จะได้อ่านเพลินๆมันๆ
ส่วนใครที่คุ้นเคยกัน ก็จะได้รับทราบ เพิ่มเติมกันเสียทีว่า
แจ้สใหม่ มันดีอย่างที่ นิตยสารรถยนต์ในญี่ปุ่นหลายฉบับ
ถึงขนาดยกให้มันเป็น "รถยนต์ซับ-คอมแพกต์ แฮตช์แบ็ก ที่ดีที่สุดในตลาดญี่ปุ่น" จริงหรือเปล่า?

แล้วเวอร์ชันไทยละ?
จะขับดีเทียบเคียงกับเวอร์ชันญี่ปุ่นได้ไหม?

และที่สำคัญ เมื่อเจ้าแจ้สน้อย สีฟ้า ผ่านมือไม้ผู้คนมามากมาย
จนเลขไมล์ ปาเข้าไป 20,700 กิโลเมตร รวมทั้ง เจ้าคันสีขาว
ที่ผ่านมือผู้คนมา หลัก หมื่นกว่าๆ กิโลเมตร ที่ผมจำตัวเลขได้ไม่แน่ชัด
สภาพของมัน ยังสบายดีอยู่ไหม?

Fit / Jazz ใหม่ เปิดตัวอย่างเป็นทางการในญี่ปุ่นเมื่อ 18 ตุลาคม 2007 ที่ผ่านมา ช่วงเดียวกับที่ผม เอาร่างอ้วนๆ
ไปเดินเล่นอยู่ที่ งาน โตเกียวมอเตอร์โชว์ 2007 ตามคำเชิญของทางฮอนด้า ในตอนนั้น พอดีๆ และรถรุ่นใหม่นี้
ก็ต้องรับบทหนัก ในการสานต่อความสำเร็จที่รถรุ่นเดิมทำเอาไว้

เพราะนับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกเมื่อ 21 มิถุนายน 2001 เป็นต้นมา ฟิต/แจ้ส รุ่นแรก ก็กลายเป็น
1 ใน 5 รถยนต์รุ่นสำคัญ จากแผนยุทธศาสตร์ของฮอนด้าเพื่อการบุกตลาดทั่วโลก รวมทั้งประเทศไทย
ไปโดยปริยาย และอย่างไม่ได้ตั้งใจนัก ถามว่าทำไมดูเหมือนไม่ตั้งใจ อ่านต่อไป เดี๋ยวก็รู้ครับ

แน่ละ ฟิต/แจ้ส เป็นรถยนต์นั่งของฮอนด้า เพียงรุ่นเดียว ที่สร้างสถิติยอดขายมากที่สุด
เป็นประวัติการณ์ ในชั่วระยะเวลาทำตลาดเพียง 1 รุ่นตัวถัง

มาดูตัวเลขทางสถิติกันหน่อยดีกว่า Fit / Jazz ที่คลอดออกมาจาก โรงงานฮอนด้า
6 แห่ง ใน 5 ประเทศทั่วโลก รวมทั้งเมืองไทย ถูกส่งถึงมือลูกค้าในกว่า 115 ประเทศ
ด้วยตัวเลขยอดขายสะสม ทั่วโลกมากเกินกว่า 2 ล้านคัน!!

- แบ่งออกเป็นยอดขายในญี่ปุ่น 961,522 คัน
(นับตั้งแต่เปิดตัวจนถึงเดือนมิถุนายน 2007 ที่ผ่านมา)

- สหรัฐอเมริกา 77,000 คัน (เฉพาะเมื่อเริ่มทำตลาด ในปี 2006 เป็นต้นมา)

- เอเซีย นับตั้งแต่ปี 2002 รวมมากถึง 230,000 คัน

- ทวีปยุโรป รัสเซีย และแอฟริกา รวมกันมากถึง 417,000 คัน

- ขณะที่ในจีน ซึ่งเริ่มผลิตขายจากโรงงานที่นั่น เมื่อปี 2004 รวม 173,000 คัน
- และทวีปอเมริกาใต้ 151,000 คัน

เห็นยอดขายทั้งหมดนี้ ก็คงพอจะรู้ได้แล้วกระมังว่า ทีมวิศวกร ของรถรุ่นใหม่ ภายใต้หัวหน้าโครงการ
(ฮอนด้าเรียกว่า LPL : LARGE PROJECT LEADER) ที่ชื่อ ฮิโตมิ โคเฮอิ (HITOMI KOHEI)
จะต้องแบกรับความคาดหวังของลูกค้า ผู้คนในฮอนด้าทั่วโลก ไปจนถึงสื่อมวลชนทั่วสารทิศ มากมายแค่ไหน